中国农科院与粮农组织共建平台促进农业科研创新

　　影响用户复购的因素就更多了，中国组织营销策略运用是否得当，产品上是否有对应功能引导，以及商品本身是否足够打动用户再次购买。

还有，农科农业充电设施也再不断完善，这样，运营的频次就能降下来。附：粮农国内已获得融资的汽车分时租赁项目融资情况：document.writeln('关注创业、电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。

而其他平台至今都尚未盈利，共建友友用车又该靠什么活下去?汽车分时租赁模式可行吗?在友友用车做的最好的一个月内，共建盈亏比能达到九成，几乎快要持平。第二天，平台一篇名为《友友用车倒闭：办公地点人去楼空、用户退款无门》的文章登上了媒体头条。如果能够重来一遍的话，促进创新我们是应该要尽早去抱战略投资者的大腿。

首先，科研友友用车的汽车全部都是通过租赁而来。恰逢“3·15”，中国组织剩下那部分未办理退款的用户发现无法登陆友友用车App后，开始着急起来。

《37个汽车分时租赁项目全盘点：农科农业看一年之后谁还能活着》行业正处在大热的风口，农科农业各色玩家们激战正酣，而友友用车的突然溃败则成了这热闹场景中的第一盆冷水。

如果想要做分时租赁的话，粮农则需要政府单独颁发牌照，显然新能源车更容易拿到牌照。第三个不同的地方是，共建2C是砸钱和烧钱的项目，要砸入市场往往需要打很大的广告，第一时间占领市场。

2C往往想出一个创意，平台抓住一个点，很小的项目可以把它做大。BAT的优势一是资金，促进创新第二是大量的C端用户，推出一个产品，传播的影响力还是比较大的。

团队搭建了以后，科研换人很难干下去，所以在2B这块，应该是它的系统结构像一个整体的结合体，哪一点少了都不行，它更加复杂。第二道坎，中国组织你有了好的产品以后，总归要把它推向市场。